Проведем еще один опыт, но уже с шестернями. Две одинакового размера цилиндрические шестерни установим свободно на осях. Толчком заставим быстро вращаться на оси одну из шестерен. Другая шестерня пусть останется неподвижной. Подвинем одну из шестерен к другой и попробуем ввести их в зацепление.
Раздается металлический лязг Чем с большей скоростью вращается первая шестерня, теле сильнее будет лязг. Теперь толкнем одновременно обе шестерни с разной силой и дадим им различное число оборотов. При зацеплении шестерен удар, подобно удару шарик?, при втором, опыте, будет более слабым. Зубья одной шестерни будут подталкивать зубья другой, заставляя ее быстрее вращаться.
Наконец заставим шестерни вращаться с одинаковым примерно числом оборотов. Шестерни войдут в зацепление бея удара зубьев. Шума не будет слышно.
Шум вызывается ударами зубьев друг о друга. Этот шум не только неприятен для слуха, но он вызывает быстрый износ зубьев шестерен. Поэтому не следует допускать шума в коробке передач.
Во время переключения передач в коробке происходят удары зубьев шестерен. Предположим, например, нам надо тронуть с места автомобиль на первой передаче, а для этого — каретку ведомого вала ввести в зацепление с шестерней промежуточного вала. Шестерня промежуточного вала вращается, так кик этот вал при работе двигателя и включенном сцеплении приводится во вращение коленчатым валом двигателя, каретка же ведомого вала не вращается, так как ведомый вал через карданный вал и другие механизмы силовой передачи соединен с ‘неподвижными колесами автомобиля. Шестерня промежуточного вала будет бить по зубьям каретки, передвигаемой на ведомом валу.
Попробуйте соединить напрямую ведущий и ведомый валы, если ведущий вал вращается быстрее ведомого. По внутренним зубьям каретки, которая будет надвигаться на шестерню ведущего вала, будут бить зубья ведущей шестерни. Послышится сильный шум.